Il y a environ une semaine, la start-up chinoise de voitures électriques Nio a dévoilé sa deuxième berline, considérée comme la dernière concurrente de Tesla Inc.
Si ce dernier est le constructeur de véhicules électriques le plus connu au monde, les marques chinoises le rattrapent rapidement. Cette fois, le géant de la technologie mobile Huawei Technologies Co. vient s’ajouter à la liste des entreprises qui donnent du fil à retordre au géant américain des VE.
Huawei, surtout connu pour ses produits de télécommunications et ses smartphones, ne fabrique pas ses propres voitures électriques, mais travaille avec les constructeurs automobiles sur des technologies automobiles telles que la conduite autonome.
Lors de son premier lancement, Huawei a présenté l’Aito M5, premier modèle de la marque Aito (acronyme de « adding intelligence to auto »). L’Aito M5 sera la première voiture équipée du système d’exploitation HarmonyOS de Huawei, qui fait ainsi son entrée dans la course aux voitures électriques.
Richard Yu, directeur exécutif du groupe Consumer and Business de Huawei, a déclaré hier, lors de l’événement de lancement des produits d’hiver de la société, que l’Aito M5 faisait partie du constructeur automobile Seres.
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Les voitures de Seres n’ont jusqu’à présent intégré que des composants Huawei, mais pas le design de Huawei.
Cela dit, l’Aito M5 est la première voiture fonctionnant avec le système d’exploitation (OS) HarmonyOS de Huawei et elle fonctionne à la fois à l’électricité et au carburant, selon Yu.
Les plans de Huawei pour développer la 6G en Chine vont bon train, mais leur expansion à l’étranger sera-t-elle contestée par le Japon et les États-Unis ?
Avant cela, Huawei avait collaboré avec des entreprises automobiles chinoises pour lancer des voitures comme la berline SERES Hybrid et le SUV électrique Avatar 11.
Cela dit, Huawei n’en est pas à sa première incursion dans l’industrie automobile.
Comment Huawei et l’Aito M5 se rejoignent-ils ?
L’intégration de l’HarmonyOS dans la nouvelle voiture Seres en Chine est un concept recherché par de nombreuses start-ups de voitures électriques.
Beaucoup pensent que les automobiles finiront par jouer un rôle semblable à celui des smartphones dans la vie des consommateurs.
Les rapports citant la présentation d’une heure de Yu ont souligné les caractéristiques de l’Aito M5, dont la puissance maximale et l’autonomie sont meilleures que celles du modèle Y de Tesla.
Cependant, contrairement aux voitures de Tesla, l’Aito M5 n’est pas uniquement alimentée par l’électricité, car elle dispose d’un réservoir de carburant permettant d’augmenter l’autonomie lorsque la batterie est à plat.
« Ce modèle possède également des performances ultimes en virage, qui sont plus fortes que celles de McLaren. Ses performances surpassent celles de nombreux véhicules à carburant et celles de nombreux véhicules purement électriques », a ajouté Yu.
L’interface de l’Aito M5 offre également des fonctions sensorielles et intelligentes avancées, « surpassant tous les modèles et toutes les compagnies automobiles, comme l’aide à la conduite intelligente de niveau L2 +, l’écran partagé intelligent HarmonyOS », et d’autres.
Pour couronner le tout, l’OS de Huawei intégrera certaines de ses technologies orientées smartphone dans le véhicule. Une smartwatch Huawei, par exemple, pourra être utilisée pour démarrer l’Aito M5.
La poussée de Huawei dans les voitures électriques signale un changement majeur dans l’orientation commerciale de Huawei après deux ans de sanctions américaines qui ont coupé son accès aux chaînes d’approvisionnement clés, l’obligeant à vendre une partie de son activité de smartphones.
Même les géants de la téléphonie mobile tels que Xiaomi Corp ont intensifié leurs efforts sur le plus grand marché du monde pour ce type de véhicules, alors que Pékin encourage fortement les véhicules plus écologiques pour réduire les émissions de carbone.